VERSIONES
S MT
Versión full de estética deportiva con caja manual. Suma arranque sin llave, techo solar y sensor de lluvia.
XS MT
Versión base de caja manual. Trae aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, computadora de abordo, radio estándar y control de estabilidad.
XLS
Versión intermedia de caja manual. Suma climatizador, información múltiple, multimedia de 7'' y cámara de estacionamiento.
XLS CVT
Versión intermedia de caja automática. Mantiene las características de la versión XLS manual
XLS PACK CVT
Versión full de caja automática CVT. Suma tapizado de cuero; el resto del equipamiento es línea XLS
S CVT
Versión full de estética deportiva con caja automática CVT. Mismo equipamiento que la S manual.
RESUMEN
El Yaris comparte el segmento B de Toyota con el Etios, pero se ubica un peldaño por arriba en cuanto a equipamiento y confort, entre éste y el Corolla. Está disponible tanto en formato hatchback como sedán. Esta 3ra generación de Yaris fue traída por primera vez a la Argentina en 2016, desde Tailandia. Posteriormente, en 2018 recibió un restyling y empezó a fabricarse en Brasil. En 2020 la gama recibió una leve actualización en las opciones de caja automática, la multimedia y la seguridad. Compite con compañeros de segmento como el Fiat Argo, el VW Polo, el Ford Fiesta y el Peugeot 208, entre muchos otros. Está disponible, de base a full, en sus versiones XS Audio, XLS y XLS-Pack. Existe, además, una variante S – solo en carrocería hatchback – caracterizada por su estética “deportiva”.
DISEÑO
El diseño del Yaris es compacto y moderno; es un gran acierto estético no solamente en comparación con el Yaris anterior, sino con el Etios. Los contornos siguen los patrones generales del hatchback B promedio, con una trompa relativamente corta, un habitáculo que cubre ¾ del largo y un remate trasero redondeado. La personalidad está en los detalles: la trompa del Yaris se reconoce por su llamativa grilla renovada, mientras que el remate trasero se beneficia de un completo rediseño de las ópticas, ahora más horizontales y modernas. Es un paso muy importante que lo aleja del concepto low-cost del Etios y lo emparenta con los aires más estilizados que caracterizan a los nuevos Corolla y Camry
MECANICA
El motor es un naftero de 1.5 litros y 16 válvulas, con distribución variable. Es el mismo que equipaba al Yaris tailandés, y muy similar al del Etios, solo que la potencia de 107 CV es levemente superior. Se trata de un motor poco novedoso, pero que se defiende por su comprobada y excelente confiabilidad. La versión base XS Audio viene solo con transmisión manual de 6 velocidades, mientras que la XLS permite optar también por una caja automática CVT. La versiones XLS Pack y S solo están disponibles con CVT. La tracción es delantera.
PERFORMANCE
La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en unos 11,8 segundos. Es un valor algo modesto, que se explica más por la caja CVT que por el motor. Las versiones manuales permiten mejorar un poco este registro. La velocidad máxima alcanza los 187 km/h y frena de 100 a 0 km/h en 42 metros. El principal atributo de este motor es su eficiencia, ya que el consumo promedio en ciudad es de apenas 9,2 litros cada 100 km, mientras que en ruta el valor desciende a unos excelentes 5,7 litros a 100 km/h y 7,8 litros a 130 km/h. Punto a favor para la economía y el ahorro de nafta. No tan a favor en cuanto a la autonomía, ya que el tanque de combustible de 2 litros queda un poco chico para los estándares del mercado.
MECÁNICA
Como cualquier auto orientado al uso cotidiano, el confort de marcha del Yaris se adapta perfectamente a la ciudad, gracias a un sistema de suspensiones correcto y una dirección suave que prioriza la maniobrabilidad. En ruta el comportamiento es estable. Ciertas curvas o esquives exigidos se pueden hacer con buen nivel de respuesta y adherencia, gracias al control de tracción y estabilidad de serie. Es también en ruta donde algunos aspectos se ven algo limitados: a la escasa agilidad que provee la caja automática CVT, se le suman un motor ruidoso y una dirección poco comunicativa. En este sentido es más recomendable la opción de caja manual, que no está disponible en la versión tope de gama XLS Pack, pero sí en la S. De todas maneras, en líneas generales, se repite el mismo mantra que para muchos autos similares: en ciudad va a estar todo más que bien; en ruta, a fondo, se le ven siempre algunas carencias. Por el uso que la mayoría de los usuarios les dan a sus autos, cumple con creces.
CONFORT INTERIOR
En el habitáculo destaca un gran diseño de panel, caracterizado por líneas algo severas pero, sin dudas, mucho más modernas que las del Yaris tailandés. Los materiales y encastres son de calidad estándar. La posición del conductor se beneficia gracias a una butaca muy cómoda que puede regularse en altura, además del desplazamiento longitudinal y la reclinación del respaldo estándares. La limitación viene por el lado de la dirección: solo puede regularse en altura, pero no en profundidad. Las plazas traseras cuentan con suficiente espacio para las piernas, que además se ven beneficiadas por un piso totalmente plano. La cabeza, en el caso de personas (no tan) altas, puede rozar con la pronunciada curvatura hacia abajo del techo, restando algo de confort. Siendo un hatchback el baúl no es muy grande, limitación que puede optimizarse rebatiendo los asientos traseros hacia adelante.
EQUIPAMIENTO
La versión base XS es bastante “pelada”: solo tiene algunas comodidades estándares como apertura interna del tanque de combustible, controles en el volante y computadora de a bordo. La versión XLS Pack, en el otro extremo del espectro, ofrece más cosas sin llegar al lujo: climatizador automático, control de crucero, cámara de estacionamiento, y levantavidrios eléctrico “one touch” en las cuatro ventanillas. Algunas características, como sensores de lluvia, techo solar eléctrico y apertura de puertas / arranque inteligente sin llave son exclusivas de la versión S.
INSTRUMENTAL Y MULTIMEDIA
El tablero cuenta con un velocímetro analógico central de generoso tamaño y muy fácil lectura. El tacómetro es más pequeño, también analógico. El resto de la información está disponible en un muy completo display digital, ubicado a la derecha del tablero. El sistema multimedia incluye pantalla táctil de 7’’ y la conectividad contempla puertos USB y Bluetooth. Desde 2020 el sistema es compatible con Apple Car Play y Android Auto en toda la gama, a lo que suma aplicaciones integradas como Waze y la posibilidad de tomar señal web 4G desde el celular.
SEGURIDAD
Casi todas las características de seguridad están disponibles en la totalidad de la gama. Estas incluyen 7 airbags de serie (frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor), frenos ABS con EBD y BA, airbags frontales, control de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, faros antiniebla traseros, barras de protección lateral y ganchos isofix. Nuevamente, Toyota da el ejemplo ahorrando lo menos posible en el aspecto seguridad.
CONCLUSIÓN
La esencia del Yaris es la de hatchback moderno de gama media, orientado a quien aspira a algo más que un low-cost como el Etios, pero que tampoco necesita nada ni muy grande ni muy lujoso. En este sentido ofrece un plus muy interesante en cuanto al diseño exterior y a la eficiencia del motor, con prestaciones competentes – más no impresionantes – de confort y equipamiento. Otros aspectos, tales como las prestaciones dinámicas del motor – también ruidoso pero por otra parte híper confiable – y la caja CVT, son mejorables. Más allá de los detalles específicos, la decisión de comprar un Yaris 0 km dependerá de un balance de factores. Pertenece a un segmento accesible, de alta demanda, perfecto para moverse en la ciudad. El tema pasa por su nutrida competencia. Ahí tendrás que listar dos o tres prioridades absolutas y analizar cómo se desempeña específicamente el Yaris en relación con los demás autos del segmento.
Comments